航空機目視検査の手引き
この記事の中で
- 目視検査は航空機の安全性に不可欠 ： その場での目視検査は、分解せずに航空機エンジンの状態を評価し、継続的な耐空性と運航の安全性を確保するために不可欠です。
- 予定されたイベントおよび予定外のイベントによるトリガー： 点検は、問題の重大性と緊急性に応じて、メンテナンススケジュール、技術的差異、サービスブレティン、または耐空性指令によって義務付けられています。
- 非侵襲的な内部アクセスを可能にするボアスコープ ： フレキシブルなビデオボアスコープが高解像度の画像とデジタル測定機能を提供し、検査員は小さなアクセスポートからエンジン内部の部品を検査できます。
- MRO施設が中心的な役割を果たす ： 整備、修理、オーバーホール（MRO）センターは、エンジンの分解、改修、再組み立ての前後に詳細な検査を実施し、性能基準への適合を確認します。
- 文書化とコンプライアンスが鍵 ： 航空機整備マニュアル（AMM）とエンジンマニュアル（EM）は、検査手順をガイドし、一貫性、トレーサビリティ、および航空業界全体の規制遵守を保証します。
ガスタービンのその場での目視検査は、航空機の機内・機外の両方で不可欠です。 点検は、コストと時間のかかる分解を必要とせず、資産の保守性や状態を確認する唯一の実用的な手段です。 検査は、安全な運航を継続するために設定された一連のイベントやスケジュールされたタイムスケールによって開始される。 航空機整備マニュアル（AMM）またはエンジン・マニュアル（EM）には、エンジンのすべての整備作業を実施する際に、高度な訓練を受けた作業員が厳密に従う必要のある詳細な作業が記載されている。
航空機エンジンの定期整備は、整備・修理・オーバーホール（MRO）施設によって管理されている。 これらの施設は、エンジンが何十年にもわたって安全に作動し続けるために重要な役割を果たしている。 このような施設に導入されたエンジンは、その場で非常に詳細な検査を受け、全体的な状態を確認した後、整然と分解され、部品の改修や新品への交換が行われる。 再組み立て後、エンジンは適切な性能基準を満たしていることを確認するためにテストされ、最終チェックとして再度検査された後、機体に再び取り付けられ、ライフサイクルを継続するために運航会社に送り返される。
また、予定外の出来事や発生も、その場での翼内検査の引き金となる。 これらは、テクニカルバリアンス（TV）やサービスブレティン（SB）などの他の文書に記載されている。 これらの文書には、特定のエンジン、または特定のエンジンシリアル番号（ESN）でリストされたエンジンの範囲に対する検査の概要が記載されている。 検査は、1回限りの場合もあれば、特定の期間またはエンジンサイクルにわたってエンジンの状態を追跡または傾向分析するために複数回の検査が必要となる定期的な場合もあります。 このような非定期検査タスクの作成の引き金となる事象は、特定の問題をより深く理解するための目視データの収集という比較的穏やかなものから、安全上の懸念がより深刻であると考えられる、非常に短いタイムスケールでのより深刻な義務的検査まで、その重大性に幅があります。 耐空性指示書（ADs）は、1つまたは複数のエンジンの耐用性に影響を及ぼす可能性のある新しい情報の結果として、非常に深刻な安全上の懸念が生じた場合に作成される最高レベルの文書です。
フレキシブルビデオスコープまたはボアスコープは、この重要な視覚情報を提供する装置です。 これらの装置は、通常直径10mm未満の非常に小さなアクセスポートからエンジン内にアクセスします。 熟練した検査員によって遠隔操作され、エンジン内を移動し、ガス経路と呼ばれる重要なコンポーネントを詳細に検査します。 今日の最高品質のボアスコープ装置は、高解像度の鮮明な画像とデジタル測定技術を兼ね備えており、部品の全体的な状態を評価するために、異常を検出して測定することができます。
検査時間はさまざまです。 エンジン・ステージの特定のコンポーネントを対象とする戦略的なものもあれば、より広範囲で、何時間もかかるものもあります。 検査員が目の前の作業に集中できるようにするためには、人的要因への配慮が重要です。検査が不完全または不適切であった場合、その結果は非常に深刻なものになる可能性があるからです。 検査が安全な方法で実施され、徹底的かつ綿密に行われるようにすることが重要ですが、それと同様に、経過時間を管理し、生産性を高く維持するような効率性とのバランスをとることも重要です。 結局のところ、翼上エンジン検査は、航空機が駐機していて運航会社に収益をもたらさないことを意味する。
人工知能(AI)技術が登場し、人間的な要因を軽減することで、検査員が能力を最大限に発揮して検査を実施できるようになりつつある。 AIを活用することで、エンジン内のシーンをスキャンして欠陥の存在を強調し、検査員が見て重大性を判断できるように適切な表示を画面に表示することができる。 欠陥認識技術が可能になったことで、訓練された検査員を支援する「もう一人の目」が提供される。 AIのおかげで、検査プロセスで欠陥を見逃す可能性は減少している。
また、AIはブレードの検出にも活用されており、ボアスコープ・カメラのそばを通過するブレードを単純にカウントする機能も提供されている。 これにより、検査員の負担が軽減され、検査員は再び本来の仕事である検査に集中することができます。 ボアスコープが画面上でカウントするので、検査員はブレードの全回転が検査されたことを知ることができ、検査済みの部品に無駄な時間を費やすことがなくなります。 多くの技術が搭載され、コストと時間をリアルタイムで節約できるようになりました。
ウェイゲート・テクノロジーズ社の今日のフラッグシップ・ボアスコープに組み込まれた設計と技術は、急速な発展を続けています。 生産性と自動化機能を提供する技術を提供する一方で、卓越した画像と測定品質に焦点を当て続けています。 航空機整備にお勧めのボアスコープの各モデルについて、詳しくはこちらをご覧ください。
